Метка: самолет

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТОЙКОСТИ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ ПРИ КОМБИНИРОВАННЫХ ОСОБЫХ ВОЗДЕЙСТВИЯХ С УЧАСТИЕМ ПОЖАРА – БАЗОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

2010 год. III квартал, Ройтман В.М., Теличенко В.И.
Комментарии

Теличенко Валерий Иванович – Ректор МГСУ, заведующий кафедрой
строительства тепловых и атомных электростанций, академик РААСН,
доктор технических наук, профессор

Ройтман Владимир Миронович – Профессор кафедры технического
регулирования Института строительства и архитектуры МГСУ,
доктор технических наук

 

ВВЕДЕНИЕ

Проблема обеспечения безопасности зданий и сооружений с учетом террористической угрозы является в нашей стране весьма актуальной, так как строительный комплекс является одним из самых уязвимых объектов для такого рода воздействий.

В МГСУ уделяется серьезное внимание решению этой проблемы. Причем, изучение этой проблемы и разработка методов и средств для ее решения являются в настоящее время составной частью современного инновационного развития МГСУ в научном, прикладном и образовательном аспектах [1]. (далее…)

ПОРАЖАЮЩИЕ ФАКТОРЫ АВАРИЙНОГО ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ИНФРАСТРУКТУРУ ТЕРРИТОРИЙ

2014 год. IV квартал, Котляревский В.А.
Комментарии

Котляревский Владимир Абрамович – Главный научный сотрудник
Научно-образовательного центра исследования экстремальных
ситуаций Московского государственного технического
университета им.Н.Э. Баумана, г.Москва,
доктор технических наук, профессор, Заслуженный
деятель науки и техники РСФСР

Вероятность катастрофических последствий падения самолетов на порядки выше посещения Земли космических тел [1, 2]. По имеющимся данным [3], на миллион (N) полетов кампании «Аэрофлот» приходится n = 18,62 катастроф. Из доклада 2006 г кампании общее число рейсов за год составило NG = 247 тысяч. Время выполнения миллиона рейсов Tr=N/NG = 4,05 года. Технический аварийный риск полета самолетами кампании «Аэрофлот» равен n/(N×Tr) = 18,62/(106×4,05) = 4,6×10–6 ед./рейсо-год. По статистике реальный индивидуальный риск гибели в авиакатастрофе (2006×г.) на самолетах российских кампаний составляет 8,6×10–5, на самолетах зарубежных кампаний (Европа и США) – 0,65×10–5. Прогнозирование возможных последствий авиакатастроф является актуальной задачей. (далее…)

ПРОГРЕССИРУЮЩЕЕ ОБРУШЕНИЕ ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЙ: ИНЖЕНЕРНЫЕ АСПЕКТЫ СОБЫТИЙ 11 СЕНТЯБРЯ 2001 ГОДА

2009 год. III квартал, Ройтман В.М.
Комментарии

Ройтман Владимир Миронович – Профессор кафедры технического
регулирования Института строительства и архитектуры МГСУ,
доктор технических наук

ВВЕДЕНИЕ

Проблема обеспечения безопасности зданий и сооружений, с учетом террористической угрозы, является в нашей стране весьма актуальной, так как строительный комплекс является одним из самых уязвимых объектов для такого рода воздействий. (далее…)