Рубрика: Разумов А.В.

ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСОЛЬНО-БАЛОЧНЫХ СИСТЕМ

Ягофаров Хабид – профессор кафедры «Строительные конструкции
и строительное производство» ГОУ ВПО «Уральский государственный
университет путей сообщения», г.Екатеринбург,
доктор технических наук

Ягофаров Анвар Хабидович – доцент кафедры «Строительные конструкции
и строительное производство» ГОУ ВПО «Уральский государственный
университет путей сообщения», г.Екатеринбург,
кандидат технических наук

Разумов Алексей Владимирович– аспирант кафедры «Строительные
конструкции и строительное производство» ГОУ ВПО «Уральский
государственный университет путей сообщения», г.Екатеринбург,
инженер

 


Снижение материалоемкости изделий без увеличения трудоемкости изготовления является важной задачей проектирования [1]. Консольно-балочные схемы позволяют решить эту задачу.

Консольные балки неоправданно мало применяются в качестве несущих конструкций промышленных и гражданских сооружений. Возможно, это связано с недостаточной изученностью консольно-балочных систем.

Наиболее ярким примером консольно-балочной системы является железнодорожный мост через залив Фёрт-оф-Форт у восточного берега Шотландии, возведённый в 1882-1890 гг. [2].

Рационально применение консольно-балочных схем в протяженных конструкциях, например, в транспортных галереях [3, 4], а также при реконструкции различных пролетных строений [5]. (далее…)

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА ПО КОНСОЛЬНО-БАЛОЧНОЙ СХЕМЕ

Ягофаров Хабид – Профессор кафедры строительных конструкций и строительного производства Уральского государственного университета путей сообщения, г. Екатеринбург, доктор технических наук

Ягофаров Анвар Хабидович – Доцент кафедры строительных конструкций и строительного производства Уральского государственного университета путей сообщения, г. Екатеринбург, кандидат технических наук

Разумов Алексей Владимирович – Инженер, магистрант кафедры СК и СП Уральского государственного университета путей сообщения

 


Мост местного значения через р. Исеть в пригороде Екатеринбурге был возведен в 1970-е годы военнослужащими железнодорожного полка (по свидетельству местных жителей). Проект и документы на строительство отсутствуют. Пролетное строение собрано из случайных балок, в том числе балок мостовых переходов военного назначения. Полотно моста собрано из сборных железобетонных плит размерами 3,0´2,0´0,15(t) м, свободно уложенных на балки. Плиты сверху покрыты асфальтом.

Мост предназначен для легкового автотранспорта и пешеходов.

Река не судоходная, просвет над зеркалом воды до низа балок составляет всего 1,6-2,0 м, и балки опираются непосредственно на фундаменты и береговые устои. Фундаменты снабжены ледорезами, так как река зимой замерзает.

Основанием фундаментов служит крупнообломочный гранит, отсыпанный непосредственно на дно реки. Береговые устои бетонные в остающейся опалубке из бревенчатого сруба. (далее…)